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补足最大短板之后 VV6真正有了与豪华品牌竞争的实力丨锐评

文章作者:来源:www.difeltro.com时间:2019-09-01



我想在4天前分享新车新技术

编译并聆听雪煮火锅

我记得两年前的上海车展,WEY品牌展台令人印象深刻。当时,WEY品牌的第一款新车VW7首次公开亮相。那时,车真让我感到惊讶。

它非常漂亮,比合资SUV更漂亮,而且完全独立设计,没有抄袭的迹象,山寨,要知道很多自主品牌仍在逆转别人的产品。此外,WEY是一个独立品牌,定位于高端,奢侈品,并将与许多合资品牌竞争。

后来,我测试了VV7和VV6产品,发现它们并不像我想象的那么完美。部分科学是WEY产品的一大特色。例如,隔音,减震和工艺都具有相同水平的产品功率,并且整个动力传动系统的校准并不完美,并且存在诸如挫折和响应慢的问题。在上周测试了最新的VV6后,之前对WEY产品的印象发生了很大变化。它不再是一个认真的学生。

新动力系统出人意料

对我来说最大的惊喜是新VV6的驾驶性能取得了很大进步。虽然它仍然是2.0T + 7DCT的动力组合,为了达到国家6排放标准,该发动机又进行了新的设计,如350bar高压直喷,一体化。气缸盖等最大功率达到165kW,峰值扭矩达到385Nm,分别为20kW和30Nm。相应地,变速箱程序也得到了优化。

一系列变化使新款VV6成为驾驶者更愉快的体验。旧的VV6有三点让我不那么开心。第一个是沮丧。在拥挤的部分尤其明显。在1,2和3块的切换过程中,我可以明显感受到身体的运动。第二个是功率响应缓慢,它仍然是一个拥挤的路段。旧的VV6将具有更少的节流阀,并且情况将更加困难,这将极大地影响乘坐舒适性。第三是动态粘性。高速行驶后,发动机仍在工作,进入滑行状态需要一段时间。

新的VV6无法充分体现上述三个问题。无论是低速匍匐还是高速松油滑动,整个动力总成的性能都比较顺畅。新的VV6已经完成了双离合器变速箱的标准。这很好。再加上功率和扭矩的增加,日常驾驶确实可以称为轻快。

除了动力系统,制动器在脚感方面有很大的改进。旧VV6的制动器是柔软的,并且制动踏板的前半部分的制动力不足。它必须足够深,以获得所需的制动力,因此它会给人们一种他们无法阻止的错觉。新VV6的制动器更加线性,你可以给你多少制动器,主观感觉要好得多。

然而,新的VV6在驾驶级别有两个小问题。首先,转向感不够线性,转向阻尼会在一定程度上突然增大,而正阻尼也会因强烈而突然减弱,主观会给人一种牡蛎的感觉。其次,虽然变速箱是平稳的,但降档响应和换档速度仍然很慢。但对于双离合器变速箱来说,难以实现换档响应和平稳性,现在新VV6的性能已经可以接受。

升级的技术配置令人满意

在谈到驾驶之后,让我们谈谈新VV6配置的升级。我有两个非常喜欢的技术配置。首先是自动泊车系统。新型VV6支持水平和垂直两种自动停车/停车。该系统非常巧妙,停车位的识别率非常高。只要可以在视觉上识别可以停止的停车位,系统就可以识别它们。另外,使用起来也很方便。车辆识别停车位后,只需按住停车按钮两秒钟,车就会自动停在停车位,此时无需操作杠杆和刹车,整个过程由电脑完全完成。

我之前联系的自动停车系统基本上是愚蠢和愚蠢的,停车位不清楚或应该完成的行动。系统必须在两到三个完成。新的VV6系统非常精确且非常有限。即使那些自称为老司机的人也可能没有电脑停止。这是一个可以在现实生活中使用的自动停车系统。

我喜欢的第二件事是反面制动功能。面对需要从仓库中倒车的一些停车位,后视通常很差,如果有车经过,则存在摩擦的风险。新的VV6可以检测到后方50米范围内的移动车辆。当车辆即将通过时,首先提醒驾驶员注意。如果驾驶员忽略它,车辆将自动停止。

关于技术配置还有一点意见。新的VV6测试车配备了“单车道智能驾驶辅助系统”。与传统的ACC自适应巡航不同,新的VV6可以以60-120km/h的速度自动驱动,这意味着手不在设定位置,右脚不需要控制油门和制动器。但是,驾驶员侧的A柱上有一个监控摄像头。如果驾驶员的视线离开前方,则自动驾驶将自动释放,并提醒驾驶员接管车辆。

一般经验后,整个系统仍然非常保守。只要头部不朝向前方,自动驾驶就会跳出来。此外,对于突然发生侧线变化的车辆,没有预先判断。如果你遇到一个不看后视镜的笨蛋,系统仍然无能为力。因此,此功能目前不会出现在生产模型上,并且在我看来,它将来很长一段时间不会出现在生产模型上。最大的问题在于法律法规。例如,如果发生事故,则责任仍在车内。目前没有明确的规定,汽车公司也将承担很多风险。特斯拉自动驾驶之前死亡是一个很好的案例。

本质上仍然有点突出

最后,简单介绍一下新VV6的一些优点。隔音仍然是同级别中最好的之一,注重同级别,包括合资品牌和奢侈品牌。新的VV6低于80公里/小时,非常出色地抵抗风噪,道路噪音和发动机噪音。也许使用“针滴声”向车内引入一点噪音有点夸张,但它不会打扰人,就像有人在图书馆里窃窃私语一样。

震动也很好,减震器的整体调节舒适,而且大振动的处理很容易,而且几乎没有余震传递给汽车。在个别情况下,小的振动稍微粗糙,但总体而言它们具有优异的性能。

座椅和符合人体工程学的设置非常完美,前排座椅柔软且支撑性强,您只需很少的调节即可舒适地坐着。后座的长度和靠背的角度几乎是不可能的。然后后排的中央平台几乎是平的,这对于四轮驱动车型非常有价值。

当我被问及VV6是否值得购买时,我通常不推荐它。即使它有明显的优势,它仍然无法达到我推荐的标准。现在,在新款VV6补充了驾驶不畅的最大缺点之后,我认为这款车可以考虑购买。

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我记得两年前的上海车展,WEY品牌展台令人印象深刻。当时,WEY品牌的第一款新车VW7首次公开亮相。那时,车真让我感到惊讶。

它非常漂亮,比合资SUV更漂亮,而且完全独立设计,没有抄袭的迹象,山寨,要知道很多自主品牌仍在逆转别人的产品。此外,WEY是一个独立品牌,定位于高端,奢侈品,并将与许多合资品牌竞争。

后来,我测试了VV7和VV6产品,发现它们并不像我想象的那么完美。部分科学是WEY产品的一大特色。例如,隔音,减震和工艺都具有相同水平的产品功率,并且整个动力传动系统的校准并不完美,并且存在诸如挫折和响应慢的问题。在上周测试了最新的VV6后,之前对WEY产品的印象发生了很大变化。它不再是一个认真的学生。

新动力系统出人意料

对我来说最大的惊喜是新VV6的驾驶性能取得了很大进步。虽然它仍然是2.0T + 7DCT的动力组合,为了达到国家6排放标准,该发动机又进行了新的设计,如350bar高压直喷,一体化。气缸盖等最大功率达到165kW,峰值扭矩达到385Nm,分别为20kW和30Nm。相应地,变速箱程序也得到了优化。

一系列变化使新款VV6成为驾驶者更愉快的体验。旧的VV6有三点让我不那么开心。第一个是沮丧。在拥挤的部分尤其明显。在1,2和3块的切换过程中,我可以明显感受到身体的运动。第二个是功率响应缓慢,它仍然是一个拥挤的路段。旧的VV6将具有更少的节流阀,并且情况将更加困难,这将极大地影响乘坐舒适性。第三是动态粘性。高速行驶后,发动机仍在工作,进入滑行状态需要一段时间。

新的VV6无法充分体现上述三个问题。无论是低速匍匐还是高速松油滑动,整个动力总成的性能都比较顺畅。新的VV6已经完成了双离合器变速箱的标准。这很好。再加上功率和扭矩的增加,日常驾驶确实可以称为轻快。

除了动力系统,制动器在脚感方面有很大的改进。旧VV6的制动器是柔软的,并且制动踏板的前半部分的制动力不足。它必须足够深,以获得所需的制动力,因此它会给人们一种他们无法阻止的错觉。新VV6的制动器更加线性,你可以给你多少制动器,主观感觉要好得多。

然而,新的VV6在驾驶级别有两个小问题。首先,转向感不够线性,转向阻尼会在一定程度上突然增大,而正阻尼也会因强烈而突然减弱,主观会给人一种牡蛎的感觉。其次,虽然变速箱是平稳的,但降档响应和换档速度仍然很慢。但对于双离合器变速箱来说,难以实现换档响应和平稳性,现在新VV6的性能已经可以接受。

升级的技术配置令人满意

在谈到驾驶之后,让我们谈谈新VV6配置的升级。我有两个非常喜欢的技术配置。首先是自动泊车系统。新型VV6支持水平和垂直两种自动停车/停车。该系统非常巧妙,停车位的识别率非常高。只要可以在视觉上识别可以停止的停车位,系统就可以识别它们。另外,使用起来也很方便。车辆识别停车位后,只需按住停车按钮两秒钟,车就会自动停在停车位,此时无需操作杠杆和刹车,整个过程由电脑完全完成。

我之前联系的自动停车系统基本上是愚蠢和愚蠢的,停车位不清楚或应该完成的行动。系统必须在两到三个完成。新的VV6系统非常精确且非常有限。即使那些自称为老司机的人也可能没有电脑停止。这是一个可以在现实生活中使用的自动停车系统。

我喜欢的第二件事是反面制动功能。面对需要从仓库中倒车的一些停车位,后视通常很差,如果有车经过,则存在摩擦的风险。新的VV6可以检测到后方50米范围内的移动车辆。当车辆即将通过时,首先提醒驾驶员注意。如果驾驶员忽略它,车辆将自动停止。

关于技术配置还有一点意见。新的VV6测试车配备了“单车道智能驾驶辅助系统”。与传统的ACC自适应巡航不同,新的VV6可以以60-120km/h的速度自动驱动,这意味着手不在设定位置,右脚不需要控制油门和制动器。但是,驾驶员侧的A柱上有一个监控摄像头。如果驾驶员的视线离开前方,则自动驾驶将自动释放,并提醒驾驶员接管车辆。

一般经验后,整个系统仍然非常保守。只要头部不朝向前方,自动驾驶就会跳出来。此外,对于突然发生侧线变化的车辆,没有预先判断。如果你遇到一个不看后视镜的笨蛋,系统仍然无能为力。因此,此功能目前不会出现在生产模型上,并且在我看来,它将来很长一段时间不会出现在生产模型上。最大的问题在于法律法规。例如,如果发生事故,则责任仍在车内。目前没有明确的规定,汽车公司也将承担很多风险。特斯拉自动驾驶之前死亡是一个很好的案例。

本质上仍然有点突出

最后,简单介绍一下新VV6的一些优点。隔音仍然是同级别中最好的之一,注重同级别,包括合资品牌和奢侈品牌。新的VV6低于80公里/小时,非常出色地抵抗风噪,道路噪音和发动机噪音。也许使用“针滴声”向车内引入一点噪音有点夸张,但它不会打扰人,就像有人在图书馆里窃窃私语一样。

震动也很好,减震器的整体调节舒适,而且大振动的处理很容易,而且几乎没有余震传递给汽车。在个别情况下,小的振动稍微粗糙,但总体而言它们具有优异的性能。

座椅和符合人体工程学的设置非常完美,前排座椅柔软且支撑性强,您只需很少的调节即可舒适地坐着。后座的长度和靠背的角度几乎是不可能的。然后后排的中央平台几乎是平的,这对于四轮驱动车型非常有价值。

当我被问及VV6是否值得购买时,我通常不推荐它。即使它有明显的优势,它仍然无法达到我推荐的标准。现在,在新款VV6补充了驾驶不畅的最大缺点之后,我认为这款车可以考虑购买。

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